Auando los precios de los peajes han subido casi un 5%, reduciendo aún más el poder adquisitivo de los usuarios de las vías, la prensa se ha hecho eco en las últimas semanas de un informe de la Inspección General de Hacienda (IGF) que demuestra una vez más que el exceso de rentabilidad de las autopistas va mucho más allá el «compensación razonable» previsto en los contratos.
Mejor, para responder al evidente desequilibrio de los contratos de concesión, el IGF recomienda reducir su duración de diez años, reducir a la mitad las tarifas de peajes o llevarse casi dos tercios de los beneficios. ¡Es impactante el silencio y la opacidad del gobierno en torno a las conclusiones de este informe que mantiene desde hace dos años!
Comisión de investigación, preguntas al gobierno, debates en los hemiciclos, tres propuestas de resolución… Venimos denunciando desde 2017, en la Asamblea como en el Senado, la doble inacción del gobierno. No se hace nada para reequilibrar los contratos y no es considerable la preparación para las post-concesiones, cuando expirarán entre 2031 y 2036. Peor aún, el gobierno prefiere recaudar cerca de 50.000 millones de euros en ingresos desde 2006 (IVA, impuesto de sociedades, etc.). ) a costa de los usuarios gracias al tango perfectamente orquestado con las concesionarias de autopistas, cuya rentabilidad seguirá acumulando: 40.000 millones de euros entre 2020 y 2036 frente a 24.000 millones de euros entre 2006 y 2019, según un informe del Senado.
«Caminos de Francia»
Desconociendo el informe del IGF y nuestra solicitud de valoración por parte del Consejo de Estado del equilibrio económico de los contratos y del coste de resolución, el Gobierno favorece el statu quo, hace explotar los beneficios de las autopistas y deteriora el resto de la red viaria .
Sin embargo, la renacionalización inmediata de la red promovida por algunos nos parece ineficaz y cuesta diez años desde la finalización de los contratos, donde la rentabilidad es más fuerte. Ni que decir tiene que el dinero de las posibles indemnizaciones a las empresas de autopistas estaría mucho mejor destinado a la renovación de carreteras nacionales en mal estado, vías férreas y fluviales, o para ayudar a los particulares a cambiar la motorización de sus vehículos en la era de las zonas de bajas emisiones…
Por eso es necesario construir otro camino a la oposición que se ha vuelto estéril entre la renacionalización, que es costosa, y la búsqueda de un modelo concesional expoliador. Esta solución inevitablemente comienza con el cese, recomendado por el IGF, de las prórrogas de los contratos y su no renovación.
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