La escudera britnica reclam que revisaran todas las vueltas de la carrera e hizo descender a Sainz del cuarto al sexto puesto
Horas atrás antes, max verstappen, Carlos Leclerc allá Checo Pérez haban celebrado en el podio, carlos sainz haba lamentado las decisiones de Ferrari de que los abandonaran cuarto y fernando alonso haba aceptado su sexto puesto con desencanto. Dos horas antes, los mecánicos de los equipos han limpiado los garajes, los medios de comunicación han guardado cámaras, micrófonos y dems brútulos y los aficionados se han marchado del Red Bull Ring. Pero todo eso ocurre dos horas antes.
A las 6:30 p. m. tarde, un hombre, andy stevenson, director deportivo de Aston Martin, cruzó el paddock con un enorme taco de folios, entró en las oficinas de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en el trazado y puso patas arriba la clasificación del Gran Premio de Austria. Una recuperación de la escudera de Alonso hizo que la FIA volviera a estudiar si los 20 pilotos de la parrilla se haban mantenido de los imites de la pista en sus 71 vueltas y que, a las 21.30 heures, entrada ya la noche en Spielberg, cambiaran las posiciones finales de la carrera.
El organismo que manipula la Fórmula 1 analiza las 1.420 visualizaciones completas de todos los protagonistas y descubre varios errores de ms. Buenos dias, Lewis Hamilton cay del spimo al octavo, pierre gasley no noveno al dcimo y, sobrio todo, carlos sainz descendiente del cuarto al sexto puesto. En su revisión a posteriori los comisarios descubrieron que el español de Ferrari no se había saltado las líneas blancas en cuatro ocasiones como se crean, que realmente lo había hecho cinco veces y por eso le impusieron 10 segundos de penalización extra. un paladar Otro ms este ao despus del sufrido en Australia. A palo que, eso s, favoreci a Fernando Alonso que no sexto a quinto
La petición de Aston Martin, de hecho, se basaba en una certeza: Alonso sólo había recibido un aviso por ‘track limits’ pendante la carrera como que no iba a ser sancionado por mucho que se revisara. Rebasar los límites una vez no tiene consecuencias, tampoco dos y tampoco tres, y por eso el margen del dos veces campen era amplio. Las sanciones sólo proceden de la cuarta infracción y se multiplican con las posteriores.
Pero… Por qu hubo tanto lo? Todo se centra en los mrgenes de dos curvas del Red Bull Ring, la curva 9 y la curva 10, en el material de sus escapatorias y en el difcil equilibrio econmico de algunos circuitos. Para unirse a una carrera de MotoGP en agosto, el circuito austraco elimina hace aos la grava y asfalt varios metros de la salida de dos de sus giros ms rpidos. Para motos y más seguro. Para los coches, es un problema.
Sin un límite natural contra el que chocarse -la grava, la hierba, un muro-, los pilotos arriesgan todo lo que pueden y, en ocasiones, sacan las cuatro ruedas fuera de los límites. El trazado podra poner y quitar grava para evitarlo, pero eso sera caro. Ocurre en otros circuitos, pero en ninguno saltarse la línea blanca beneficia tanto como en este. De ah que, en la carrera de este domingo, algunos pilotos lo hicieron una, dos, tres, cuatro y hasta una decena de veces, como pas con yuki tsunoda. Durante la propia prueba ya hubo sanciones en Prez, en Sainz, en Lewis HamiltonA alex albon hace varios ms. Pero Aston Martin considera que los castigos faltaban. Y de ah su reclamación que acab penalizando más a Sainz y favoreciendo a Alonso.
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