La competencia llega a uno de los circuitos semi urbano más fascinante de la temporadano slo por las grandes carreras que ofrece cada ao, si no tambin por el reto tcnico que Plantea. Potencia, traccin y frenada son las claves de un trazado en el que cada metro es un desafo.
El circuito se encuentra en la Isla de Notre-Dame, una isla artificial construida en 1965 en el ro San Lorenzo con el material acumulado en la construcción del metro de Montreal.
Canadá fundamentalmente tracción y frenadoas que get calor en los neumticos delanteros es parte del desafo para las ruedas. No hay grandes escapadasasí suelen aparecer muescas de seguridad que, por supuesto, puede afectar a la estrategia. El trazado ofrece para oportunidades adelantar con rectas largas, es un circuito donde hasta en cuatro ocasiones in cada vuelta los monoplazas sobrepasó los 300km/hy muchas zonas de fuertes frenadas, existe una horquilla que obliga al piloto a frenar durante 2,74 segundos, sobre todo en la primera mitad, donde no se deja tiempo a los discos que refrigeren lo suficiente.
Michael Schumacher y Lewis Hamilton son los autnticos Reyes de Montreal ganando el Gran Premio de Canad en siete ocasiones cada uno, nadie ha sumado tantos triunfos.
ANLISIS DEL CIRCUITO
Desde el punto de vista aerodinámico, el primer sector del circuito es el ms exigentecon dos primeras curvas que, aunque no son excesivamente rápidas, s obligan a frenar en el momento oportuno y seguir una trazada perfecta.
Sector El Primer, el ms exigente de los tres, require precisin en las dos primeras curvas para encontrar el punto de frenada correcto y traccionar correctamente para salir rapido frente a la subida hacia la tercera curva. ‘Cuidado’ con no pisar en exceso los pianos de la curva 4, monoplaza puede sucio escupido hacia el muro de salida.
sector el segundo ven con una objeción, curva 6 y 7estafa frenada en la entrada y con una delicada aceleración a la salida y termina el sector de nuevo con otra chicane, curva 8 y 9with a bache en la frenada por lo que es relativamente paso habitual para terminar en la fuga.
Sector El Tercero son ellos Sra. complicada de todos, cualquier descubierto penaliza. En la horquilla de la curva 10, la horquillase produce muchos adelantamientos, pero tambin muchas pasadas de frenada por las altas velocidades con las que llegan a los monoplazas de la recta anterior. Is important the traccin para ser rpido en la larga recta que viene a continuacin, si ensucias bien de L’Epingle, puedes atacar a tu predecesor o defenderte de los monoplazas que presionas por detrs.
La chicana formada por curvas 13 y 14 son crítico. Allá frenético es muy repentino y resulta facil encontrar el punto exacto. El piano central es muy alto y descoloca el coche de modo que es fcil terminar contra el muro de salida, el famoso ‘Muro de los Campeones’‘. Si el piloto consigue esquivarlo, debe acelerar al máximo en dirección a la línea de meta, en la vuelta a ser importante la velocidad punta para tener opciones de adelantamiento o defensa.
Curva 14 de la ultima de la chicane es conocida como el ‘Muro de los Campeones’ debido a la cantidad de Campeones del Mundo que se han estrellado aqu a lo largo de los aos.
En las noticias, Montréal cuenta con uno de los Grandes Premios más intensos y atractivos del campeonato.
Fuentes:
ESTADÍSTICAS F1, ESPN, deportes de motorFormula 1 en estado puro, FIA, Motor.es, Lebalap Academy, Red Bull Racing, La web del motor, F1 fandom, Formula F1.
Información: Juan C. Sánchez
Visualización: Juan C. Sánchez
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